今年夏天，旅客們就能從成都和北京出發乘坐配備單間的豪華旅游專列奔赴西藏旅游。昨日，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在浙江代表團住地接受本報記者專訪時透露，5年后我國的鐵路里程將從現在的7萬公里增加到12萬公里，屆時一直困擾群眾的春運、黃金周“一票難求”的難題將基本解決。
昨日中午，在浙江團住地的新大都飯店，鐵道部副部長陸東福在餐桌上與代表們圍繞鐵路問題展開了討論。
代表們你一言我一語地提問，“鐵道部這次怎么沒有并入大交通部啊？”“鐵路線路還會建多少呢？”儼然像是一場記者招待會。本報記者正好在一旁吃飯，“逮”了個正著。
陸東福向代表們介紹，我國的高速公路建設已經達到了發達國家水平，但是鐵路還遠遠不能滿足需求。說到這里，中紀委原副書記劉錫榮代表當即設問：“同樣是路，為何高速公路改革以來發展成世界發達國家水平，而鐵路卻還處于落后水平呢？”“我認為根本在于體制問題，關鍵是沒有政企分開。”
對于質問，陸東福也毫不示弱，抓緊“推銷”鐵道部，“這次南方電網出現問題了，運輸還是靠鐵路，農民工回不了家也還是靠鐵路。”中餐過后，陸東福在代表房間內接受了本報記者的專訪。
南方雪災
鐵道部經受住了考驗
成都商報：這次南方冰雪災害的幾個受災省區的領導，一到北京就要感謝鐵道部，為什么呢？反思南方冰雪災害，對于鐵道部來說，有什么教訓嗎？
陸東福：這次抗冰雪，鐵路的專業和行業的比較優勢都凸現出來了。我們鐵路在這次南方冰雪災害中經受住了考驗，比較快地恢復了運行。要講教訓的話，就是中國鐵路的發展太慢，通道能力比較脆弱，還不能滿足客貨運輸的需要，要加大鐵路建設。
成都商報：廣州政協副主席批評鐵道部的事情，您怎么看？
陸東福：對于政協委員和社會各界的批評，我們都歡迎，但是實際情況確實不是像他所說的那樣。
成都商報：鐵道部發言人王勇平在人民網的回應被很多網友批評，是否影響了鐵道部的政府形象？
陸東福：這是他個人感情的流露，其實是善意的表達。
大交通部
沒并入是因鐵路任務重
成都商報：按照媒體報道的情況，劉志軍部長明確表示這次國務院機構改革方案中，鐵道部沒有并入大交通部，為什么？
陸東福：我們不能為改革而改革，改革要為發展服務，一切都是為了更好地促進發展。現在我們要加快路網建設，這是最大的矛盾。美國是以公路、民航為主要交通手段，但是美國現在運行的鐵路里程有27萬公里。中國以鐵路為主要運輸手段，我們才7萬公里，我們的路網太少了。
成都商報：這是否意味著鐵道部今后也會不并，還是說這只是暫時的？
陸東福：這個不好說。等國務院公布消息后我們再討論。
一票難求
5年后基本解決買票難
成都商報：每年一到春運、黃金周大家都感覺買票難，需要托關系才能求到一張票，到什么時候買票不用這么難？
陸東福：鐵路運力嚴重緊缺，路網嚴重不足，下一步要加快路網建設，爭取更多的投資。一直以來修鐵路是中央投資，中央財政每年撥付給鐵路建設的只有近500億元，資金短缺。今后在鐵路建設中會加強引進社會資本包括外資。5年后，我們要建成12萬公里，基本能解決買票難這個問題。
成都商報：從前年開始，經過社會各界的強烈質疑，春運票價保持不漲，未來這項政策會長期保持嗎？
陸東福：以后春運都不會漲價，光這一項鐵路部門一個春運就少收入10多億。
豪華列車
今年夏天成都開赴西藏
成都商報：西藏自治區內其他城市間的鐵路、中印邊境和中尼邊境的鐵路是否在建設規劃中？
陸東福：我們準備建，方案已上報給國務院，等待審批。
成都商報：豪華旅游列車什么時間能開？票價定好了嗎？
陸東福：今后鐵路客運列車主要從三方面來發展，一是針對農民工市場的綠皮車；二是比較舒適的快速列車，滿足一些城市中產階層的需求；三是高檔豪華的旅游列車。最近我們已經設計了一些專線，比如青藏旅游。旅客直接在列車內就能旅游觀光，又能滿足就餐和睡眠。成都也準備今年夏天開。
成都商報：這樣的旅游列車會不會由鐵路旅行社來獨家壟斷經營，如何保證公平經營呢？
陸東福：不會的，會面向所有旅行社，一視同仁。成都商報
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