擴(kuò)大長三角“同城效應(yīng)”
記者從鐵道工程交易中心的《新建鐵路上海至南京城際軌道交通站前工程施工總價承包招標(biāo)》中獲悉，目前8個招標(biāo)標(biāo)段有6個在江蘇省境內(nèi)，1個在滬蘇邊界，另外1個位于上海市轄區(qū)內(nèi)。
全長300公里的滬寧城際鐵路，在江蘇境內(nèi)268公里，上海境內(nèi)32公里，計劃工期為17.5個月，將于2010年上海世博會之前投入運(yùn)營。
據(jù)測算，在2010年上海世博會期間，預(yù)計將有8000萬人次參觀者到上海，每天至少會有10萬人次蒞臨江蘇。江蘇省鐵路辦公室副主任曉鈴告訴記者，目前運(yùn)營的滬寧鐵路已經(jīng)是國內(nèi)最繁忙的線路之一，平均5分鐘就有一輛列車通過，以當(dāng)下的公路和鐵路運(yùn)力，屆時將無法滿足運(yùn)輸需求。
據(jù)張曉玲介紹，滬寧城際鐵路與目前的滬寧鐵路有170公里是平行的，另外有50多公里與京滬高鐵并行。建成之后，滬寧城際鐵路將專司區(qū)域客流運(yùn)輸、京滬高鐵主要承擔(dān)大區(qū)間的運(yùn)輸、而既有滬寧鐵路主要以貨物運(yùn)輸為主。
滬寧城鐵設(shè)計之初，曾設(shè)置了31個車站。設(shè)計方案上報國家發(fā)改委后，站點(diǎn)數(shù)量被縮減為21個。但在7月1日的開工動員會上，首批建設(shè)站點(diǎn)從21個又增至23個，平均站距在15-16公里之間，另外預(yù)留8個站點(diǎn)。
眾多站點(diǎn)的設(shè)置使得滬寧城際鐵路將能實現(xiàn)公交化的運(yùn)營，其時速為200-250公里，最快3分鐘一班列車進(jìn)出各大站點(diǎn)，屆時南京到上海最快只需要一個小時，比目前最快的動車組還要縮短近40分鐘。
張曉玲表示：“滬寧城鐵對江蘇經(jīng)濟(jì)的影響難以估量，日本由于軌道交通發(fā)達(dá)，很多在東京上班的人住在仙臺、橫濱，軌道交通1小時內(nèi)就可以到達(dá)。滬寧城鐵建成后，工作在南京，住在鎮(zhèn)江也將變成可能。”
上海華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳對本報表示，滬寧城鐵的開建，標(biāo)志著長三角的“同城效應(yīng)”將更進(jìn)一步。隨著滬寧城鐵的即將正式開工、滬杭城際鐵路編制的可行性報告也即將獲得發(fā)改委的批復(fù)，在南京與杭州之間的寧杭城際鐵路也獲得了發(fā)改委批復(fù)立項，三條城際鐵軌形成堅固的“鐵三角”，將作為長三角的鐵路交通主體結(jié)構(gòu)，增進(jìn)長三角一體化的進(jìn)程。
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