60年一甲子，60年一個輪回，攀登到世界先進行列的中國鐵路，站在新的歷史起點上，正向著更高的目標邁進
文/梁成谷
1978年秋天，當改革開放的總設計師鄧小平在國外考察高速鐵路時，感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。而2008年，京津城際鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”……
新中國成立之初，能夠維持通車的鐵路只有1.1萬公里，經過60年的發展，如今已增加到8萬公里，連“世界屋脊”青藏高原都開通了火車。今天，所有對現代化鐵路的美好期許，正在變成百姓最生動的體驗。
鋼鐵巨龍縱橫九州
數量少、布局偏、標準雜、質量差，這是新中國成立時的鐵路爛攤子，也是鐵路發展的起點。
60年來，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設步伐逐步加快，1980年代“南攻衡廣、北戰大秦、中取華東”；1990年代“強攻京九、蘭新，速戰寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復線以及一大批干線電氣化改造項目。
黨的十六大以來，黨中央和國務院對鐵路發展高度重視，作出了加快發展鐵路的重大決策。2004年初，國務院常務會議批準《中長期鐵路網規劃》；2008年10月，《中長期鐵路網規劃》調整實施。鐵路部門緊緊抓住建設發展的黃金機遇期，以建設客運專線、區際大能力通道、西部開發性新線為重點，展開了前所未有的大規模鐵路建設，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。
客運專線建設取得重大進展。目前，我國鐵路客運專線在建規模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈；上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時交通圈，輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。
大能力運輸通道建設加快。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區域通道項目及西部開發項目先后開工建設，并取得重大進展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區際干線，并建成1萬公里復線，形成我國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡。
既有線改造成效顯著。以提速、擴能和電氣化為重點，鐵路部門對既有線路進行了大規模技術改造。2003年以來，全國鐵路投產電氣化鐵路10997.4公里，投產復線5728.6公里，我國鐵路網結構進一步優化。
現代化鐵路客站和路網性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現代化鐵路客站已經投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營。路網性樞紐建設也將最大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業集中化需要。
2003年以來，經國家批準先后開工建設新線3萬公里，投資規模達2萬億元。為應對國際金融危機，鐵路部門充分發揮鐵路建設在拉動內需中的重要作用，今明兩年還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里。
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