從新鮮陌生到耳熟能詳，從事不關己到與生活息息相關，高鐵時代來了
如今，是否有高速鐵路通達已經成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區域的經濟聯系與社會文化合作正在被重新定位，高鐵時代正為我們勾勒出一幅中國區域經濟新版圖
12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營，“運行時間定為3小時零8分。”武漢鐵路局新聞發言人萬曉說，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運輸壓力，特別是春運壓力，而且將會大大縮短沿線城市間的時空距離。”至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。
伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。
“客運專線使中部地區與東部沿海地區的通達時間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”
同城效應
速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行
12月19日晚，武廣客專廣州始發的首趟列車車票在130分鐘內全部售罄。
這已經不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通，半小時的旅行時間引發強大客流。“晚上9點，爸媽一個電話，我就去北京南站買個票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齊慧每個月回家的次數多了好幾倍。鐵道部運輸局提供的數據顯示，京津城際運營一年間共發送旅客1870萬人次，總體客流比開通前增長86%。
從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。
合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也只需4小時45分。武漢鐵路局數據顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進了長三角，愛上了長三角。
在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時縮至最短時間2小時40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現在有了高鐵，周末總想出來玩兒。”
“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。
鯰魚效應
民航降價、公路調線，高速鐵路優化運輸結構
在武漢工作的陳雷今年清明節回南京探親撿了個“大便宜”，原來六七百一張的飛機票現在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動了既有的客運格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價降到哪兒。
“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流。”武漢鐵路局客運處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調整線路結構，繞著高鐵走。
“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負責人在提到高鐵時感嘆道。對此，廈門航空公司武漢營業部總經理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數據顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數量已由每日5班減至2班，運力減少了60%，客流量減少了70%。”
“面對武廣客專，我們在進行一場市場保衛戰!”南航湖北公司新聞發言人張玖振說。為應對沖擊，南航開通武廣和長廣空中快線，并實行低折扣優惠。南航董事長司獻民表示，四橫四縱的高鐵網絡建成后，還會使南航每周798個航班受到沖擊。
高鐵對于中長途公路客運的沖擊也相當嚴重。據北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波介紹，動車組開通后，京太客運線上的商務客流流失嚴重。山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原—北京線路副總經理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。
在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運企業開始著力發掘公路客運“點對點、門對門”的服務優勢，調整班線和運距，長距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運企業還“車頭向下”開始轉戰農村市場。以長途客運為主業的福建閩運公司就在連江增開公交線路，使公交線路達到8條，站點增至129個。
“我國高速鐵路的迅猛發展將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局。旅客將在競爭中得到最大的實惠。”張曙光說。
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