新華網西安1月15日電（記者段博）記者15日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速250公里以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發展和改革委批復，設計通過鐵道部審查，標志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構復雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陜西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約688億元。
西安北至江油段線路建筑長度519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位并承擔陜西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是中國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。
該項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15．9公里。秦嶺山區隧道群首次采用25‰的大坡度（國內目前在建客專最大坡度為20‰），且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。由于山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
據了解，西安至成都客運專線將于年內全面開工建設，計劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個小時縮短至3小時以內。
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