迷茫的供貨商
由于選址臨近日照港，日照鋼鐵的效益優于同在山東省的萊鋼和濟鋼。在員工數量是日照鋼鐵3倍的情況下，萊鋼和濟鋼也只是降薪，并未裁員。國內另一家大型的民營鋼鐵公司江蘇沙鋼集團不但沒有傳出裁員的消息，還來到日照招聘日鋼被裁掉的員工。
面對日鋼曾經創造的輝煌和當前近乎“分崩離析”的局面，當地一位長年為日鋼提供各式設備的供應商痛惜地對本報記者說：“我們這些供應商也被深度套牢，幾乎沒有再翻身的機會了。”
“起初，我們幾個供應商湊在一起商量對策，大家都持觀望態度，看到杜總的公開信后就徹底絕望，覺得這回肯定‘栽’了。”上述供應商說。
11月10日，日鋼董事長杜雙華在其內部網站發布的《致廣大員工的一封信》稱，在保產和減產兩個選擇之間他遲遲不能下定決心。在不斷惡化的形勢面前，他“首先對后勤部室進行了精簡調整，小面積、少數量壓縮了人員，以期市場不會再進一步惡化，保留大多數員工。但形勢發展到今天，除減產之外，已經再無選擇。”
“原先那些靠倒騰設備賺日鋼錢的供應商這回幾乎血本無歸，這些設備都是供應商墊資采購的。”日照港一位負責人對本報記者分析說。
除了墊資采購大量設備被套外，一位李姓“2150項目”供應商最擔心的是，原先的交易款已變成了“壞賬”。他憤慨地對本報記者說：“廠里把原有的吉普車抵了一些欠款，他們甚至拿來了不值錢的字畫和瓷器，下一步還準備用整卡車的職工生產用的衣帽鞋(抵賬)。”
據當地知情人介紹，日鋼目前正在處理旗下的各類資產，開了不足1萬公里的奔馳、奧迪Q7等車輛都被抵賬了，并開始處理一些不動產。
記者在與數個原日鋼的材料供應商交流中發現，相對那些有實物抵債的供應商，更多的人對自己和日鋼的交易欠款和仍滯留在青島港的設備表露出深切的擔心，上述供應商說：“我們早就咨詢了一些法院人士，詢問原先那些采購合同和欠款的問題，他們說，即使山鋼成功兼并日鋼，我們的日子也更難過。”本報記者 胡亮 徐谷明
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