法航447空難回顧 黑匣子歷經2年"重見天日"
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起初，巴黎戴高樂機場的到達顯示屏上，法航447航班一直顯示的是“晚點”。人人都渴望奇跡能夠發生，但兩天時間過了，這架飛機面臨的，或許將是永遠的晚點。
世界上絕大部分空難都發生在飛機起飛或降落時，但法航447航班，卻在起飛4小時后，像謎一樣，消失在浩瀚的大西洋上空。
這是一架維護良好的現代飛機，可以抵抗極端的電子和物理震蕩。它于2005年4月份投入使用，最后的機庫維修是在4月16日。根據航空安全統計，到目前為止，還沒有空客330-200型飛機失事。
第一個法航的工作人員發現這起失蹤，是6月1日凌晨這架飛機的雷達信號沒有出現在西非塞內加爾空管區的雷達上。接下來的許多個小時，人們都寧愿相信這只是一次通信系統故障，一些人設想，它可能在大西洋上緊急迫降，或者甚至是它被一些恐怖分子劫持了。
起初，巴黎戴高樂機場的到達顯示屏上，法航447航班一直顯示的是“晚點”。但悲劇還是被證實。巴西空軍發言人Col Jorge Amaral說，6月2日早上，搜救的飛機發現了法航447的幾張座椅，周圍還有一些白色的金屬樣的東西，以及航空煤油的痕跡。
很快，當天下午，在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上，長達5公里的飛機殘骸漂浮帶被發現了。這顯示，飛機在墜落大海前，可能已經在空中解體。
殘骸被發現的地點，和飛機失事的地點非常接近。有人推測，飛機當時可能想轉彎，也許是試圖返回巴西的諾羅尼亞島。
但這在目前只是一個假設。沒有人能感受到，在深夜的大西洋的萬米高空，228個人那千鈞一發的呼吸。
這是一場國際性的悲劇，乘客來自32個國家，其中有9名來自中國。他們中有回國休假的華為員工，有去巴黎議會的大學教授，有里約熱內盧市政府的高官，有出發度蜜月的新婚夫妻。
謎一般的失蹤
機組人員和巴西空管人員發生最后一次聯絡時，飛機距離巴西東北海岸線565公里。機組人員報告，他們將在格林尼治時間2時20分左右進入塞內加爾空管區，飛機正在10670米的高度，以800公里/小時的速度往東北方向正常飛行。
而大約在格林尼治時間2時，機長報告：飛機進入了由大西洋暴雨導致的極度顛簸中。
飛機在格林尼治時間2時14分，也就是它離開巴西里約熱內盧機場四小時后，發送了一個自動信息，報告電力系統故障以及客艙失壓。
大約在格林尼治時間2時20分，巴西空管人員發現飛機沒有從塞內加爾空管區發來無線電通話信號，于是呼叫塞內加爾空管機構。
到格林尼治時間5時30分，巴西空軍最早展開尋找行動，一架海岸警衛隊巡邏飛機和一架空軍搜救飛機向大西洋深處出發。而法國則派出駐塞內加爾達喀爾的三架飛機展開搜尋，并請求美國用衛星確定飛機失蹤方位。
飛行區域：黑暗的鍋爐？
法航官員在巴黎聲稱，飛機可能被雷電擊中。事故發生在赤道上空的紊流區，這個區域是北大西洋上赤道附近的熱帶復合帶，東北方向和東南方向的信風在這里交織，經常有無法預知的雷電暴雨，能夠影響到高達18000米高空，罩住了所有民航班機的飛行區域。
這里一直被水手和飛行員稱為“黑暗的鍋爐”。
法國氣象學家Pierre Lasnais說，這個區域易發生暴雨、閃電和小氣漩——可以產生極強的向上氣流，以及比網球還要大的冰雹。有可能，飛機在受到電擊的同時，也受到了速度超過200公里/小時的向上氣流的沖擊，“飛機會完全失去控制”。
但到目前為止，這些都只是純粹的推論。有專家指出，衛星畫面并沒有顯示，飛機失蹤時，這個海區有任何異常。
一些商業航空公司的老牌飛行員紛紛表示，法航447的機組人員幾乎不太可能試圖穿越一場劇烈的暴風雨。“有正常理智的人都不會試圖穿越雷雨。”美國 一家航空公司的機長Tim Meldahl說，“飛行員要么從雷暴區上方飛過去，要么設法繞過它。”他有26年國際飛行經驗，在法航447飛越的航線上飛過3000個小時。
根據法航發言人向媒體的通報，58歲的法國機長是一位極富經驗的飛行員，他在1988年進入法航，已經飛行了11000小時，包括空客330的1100小時。另外兩位飛行員也是法國人，一位37歲，一位32歲，兩人都有數千小時的空客330飛行經驗。
根據一些調查，飛機大約每兩年都會被雷電擊中一次，雷電一般會穿過飛機的鋁機體，最后消解在飛機的尾部或者機翼，乘客坐在非傳導的塑料的客艙里，機上重要的儀器同樣受到嚴密保護。
而法航曾報告過的客艙失壓，可能是由于機身出現裂痕，也有可能是電子系統故障導致空氣壓縮系統停止工作。暴雨中的冰雹也有可能砸破飛機的擋風玻璃和渦輪葉片，但飛機能夠抵抗暴雨的上升和下降氣流。
“飛機受到雷擊是很常見的。”法國空間研究院的專家Pierre Sparaco對法國媒體解釋說，“但即使是一次最糟糕的雷擊使飛機上失去所有電力，飛機的速度依然能發出足夠的電力來支撐機上主要部件的運行，駕駛員仍然能夠駕駛飛機安全著陸。”
飛機遭遇無法預知的情況？
法 航首席執行官Pierre-Henri Gourgeon說，這個機組遇上了從未發生過的情況。雷電不足以導致飛機失事，顛簸同樣也不足以導致飛機失事，肯定是有一系列的復雜原因。一些美國專家 向《華盛頓郵報》表示，有可能這架飛機的機組人員突然發現他們處于暴雨形成的區域之中，暴雨形成如此之快，以至于他們沒有時間做出反應。
《華盛頓郵報》采訪多位氣象及航空專家，試圖拼湊出飛機失事的一系列綜合原因和經過：
風猛烈地撞擊飛機，導致飛機強烈顛簸。顛簸令飛機上下抖動，機艙內氣壓有可能迅速下降。閃電可能擊破了窗戶，顛簸可能會導致發動機故障，一些碎片刺穿飛機的外殼。
進入暴雨15分鐘后，飛機開始自動發送故障信息，機組人員可能想發出無線電報告，但最后沒有時間。
法國總理Francois Fillon對法國議會表示，我們惟一能確定的是，飛機沒有發出任何求救信號，而是三分鐘的自動警示，這表明飛機的所有系統都失效了。
法國國防部長此前曾一度聲明“不能排除恐怖襲擊”，但法國交通部長在媒體采訪中排除了飛機受到劫持的可能。
這是法航70年歷史上最嚴重的災難。法國總統薩科齊看望了失蹤者家屬，巴西總統盧拉下令全國為法航失蹤人員哀悼三日。
法國已經派軍艦前往失事海域，船上配備的無人潛艇可以下探6000米海底，兩艘商船和一艘巴西軍艦也正在駛往此地。
飛 機上的黑匣子即使面對極大的深海壓力，仍然能夠保持完好，幾乎“不可毀壞”。但巴西國防部長同樣表示，黑匣子可能已經落到2000米到3000米的大西洋海底，尋找它的行動將無比艱難。專家們希望黑匣子的尋找工作能夠在一個月內完成。在黑匣子被找到前，事故調查人員最好的線索，只能來自衛星提供的信息。