樂視在美遇信任危機：賈躍亭稱施瓦茨涉嫌誹謗
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11月，一直高調在美國發展的樂視公司突遭“信任危機”，引爆點是美國媒體披露，此前宣稱和樂視汽車有戰略合作伙伴關系、注冊在洛杉磯的法拉第未來公司（FF）無法按期支付工程款，其電動汽車工廠項目基建工程停工。隨后，項目所在地內華達州官員公開質疑樂視支持該項目的資金實力，甚至稱樂視模式為“龐氏騙局”。
對此，記者實地探訪了內華達州拉斯維加斯市的FF工廠施工現場。經過一段時間的采訪調查，記者發現相關方在FF工廠項目進展、樂視汽車與FF關系、美方官員反對樂視動機等方面存在爭論，主要包括以下幾個問題。據新華社電
問題1
FF廠區建設停工還是階段性完工？
《洛杉磯時報》10月25日報道，按照進度，FF應在9月和10月分別向工廠建設項目總承包商AECOM公司支付2100萬美元和2500萬美元工程款，但這兩筆款項一直沒有到位，導致工程停工。
同時，FF還應在9月向內華達州政府支付7500萬美元，作為該州隨后發行1.2億美元配套債券的保證金。發債融資將用于改善工廠所在區域基礎設施，完成廠區“三通”（通水、通電、通路）。但這筆保證金也沒到位，債券未發，配套工程同樣陷入停頓。內華達州財政部長丹·施瓦茨向記者證實了上述報道內容。
對此，FF16日發布聲明說，資金陸續到位，內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，并將于明年2月進入第二階段的建設，首款量產車可能將于明年1月在全球最大的拉斯維加斯電子消費品展（CES）亮相。
在美國，樂視方面對新華社記者針對FF當地工廠項目進展的書面詢問回應如下：“工廠確實停了，但不是停工，第一階段，即土地平整等已結束，這不叫停工。”
AECOM公司23日向新華社記者發來一份聲明稱：“目前，我們已完成土地平整和基礎建設準備工作，但就在此時，FF臨時調整建設規劃，計劃2017年初再開工。”
記者23日來到施工現場，看到部分廠區已展開平整土地工作，“三通”建設中通水和通電還沒開始，路此前就有。工人告訴記者，他們7月進入現場施工作業，但進度不快，10月中旬停止，何時復工還不知道，目前每天有30人左右留守，主要工作是看護現場設備。
施瓦茨則對新華社記者表示，他不明白如果內華達工廠沒有完成，FF宣布將于明年在CES亮相的汽車來自哪里？
問題2
樂視汽車與FF是什么關系？
在這一事件中，工廠建設主體是FF公司，但又與樂視汽車聯系緊密。
樂視掌門人賈躍亭21日回應新華社記者書面采訪時說：“LeEco（樂視）和FF是戰略合作伙伴關系，也是兩家獨立的公司。作為FF個人投資者之一，我會繼續全力支持FF的發展。”
目前樂視控股集團沒有官方網站，根據其旗下主營視頻業務的樂視網公布的資料，2014年12月賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，將打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。
樂視控股常駐洛杉磯、負責戰略合作和投資的高級副總裁聶天心回復新華社記者采訪時說：“FF是樂視的戰略合作伙伴，今年1月份的CES上，FF發
布了首款概念車FF ZERO1，并且對外宣布了兩家公司的戰略合作伙伴關系……賈總已經宣布樂視汽車項目首輪融資10.8億美金；最近又宣布將會融得6億美金，其中相當一部分將用于樂視汽車項目。”
針對FF所有權情況及與樂視汽車關系實質，新華社記者曾向FF方面問詢，但后者在兩份回復聲明中均沒有提供相關信息。FF在其官方網站中文版的公司介紹中說，其是一家以用戶為中心的高端汽車公司，總部在硅谷和南加州。其團隊在全球擁有1400名員工。在該公司管理團隊的介紹中，沒有出現CEO或總裁，排名首位的是全球首席品牌和商務官馬龍，緊隨其后的是負責研發與工程的高
級副總裁尼克·桑普森。記者在一家名為“清潔技術”的行業媒體網站上看到，2015年FF公司發言人斯塔西·莫里斯曾對該媒體說，一位姓鄧（音譯）的女士是公司首席執行官，但不負責公司日常運營。
對于樂視和FF的關系，施瓦茨22日接受新華社記者采訪時則說：“很顯然，賈（躍亭）的公司在用抵押貸款向FF提供資金支持”，“如果賈稱樂視汽車與FF不是一家，他一定沒有講出全部事實，你去問問他關于抵押貸款的事。”
根據國內多家媒體公開報道，賈躍亭等近年將持有的大量樂視網股票作為抵押進行融資，以支持樂視控股旗下包括汽車在內的多條業務線發展。
問題3
施瓦茨的指責有無個人動機？
11月15日施瓦茨在接受美國《財富》雜志采訪時評價FF和樂視汽車是個“龐氏騙局”。不過，樂視方面對施瓦茨這一言論背后的動機提出質疑。
聶天心在與新華社記者的書面溝通中說：“其對樂視汽車和LeEco進行無端攻擊，這甚至是毫無根據地、徹頭徹尾的誹謗，這種政府官員頻繁攻擊一家企業的行為甚至在美國都非常少見，顯然這位財長先生通過這種不正常的攻擊來維護個人的利益或者有一些不可告人的目的，我們保留付諸法律的權利。”
此前有報道提到，施瓦茨之所以抓住FF和樂視汽車不放，是因為他與支持該項目的內華達州州長桑多瓦爾不睦。對此，施瓦茨告訴記者：“傳聞說，我和州長關系不好，但這并不影響我對樂視和FF的態度和看法。”
施瓦茨在接受《洛杉磯時報》采訪時表示，他到中國考察過樂視，也研究了樂視的財務報表。他對樂視的不信任基于兩點，一是樂視網每年的利潤率非常低，所獲收入不足以支持一個投資額達10億美元的海外發展項目，二是樂視此前沒有任何汽車設計和生產的經驗，缺乏足夠的技術積累和人員儲備，僅靠FF這個一兩年高薪挖來的小規模研發團隊，所獲技術能力不足以支持一個設計年產15萬臺最先進電動汽車工廠的建設和運營。因此，他懷疑當地汽車項目只是樂視用于資金運作的一個空殼。
對此，賈躍亭在給新華社記者的回復中說：“內華達州財長的指責毫無依據，完全不符合事實，涉嫌誹謗，但是溝通渠道始終是敞開的。”
問題4
美新能源汽車風險怎么看？
FF以及樂視汽車在美出現的風波，也與相關美國新能源汽車產業的不確定性有關。
Autotrade資深研究員米歇爾·克里布斯在接受《洛杉磯時報》采訪時說，雖然新能源汽車是媒體討論熱點，但是隨著油價持續走低，如今很多地方降到每加侖2美元以下，包括特斯拉在內的家用電動汽車和混合動力汽車的銷售都很困難，此時進入這樣一個領域，風險很高。
不過，也有不愿具名的銀行業人士在接受新華社記者采訪時表示，作為自動駕駛汽車和電動汽車領域的初創公司，遇到資金和技術瓶頸，甚至失敗，都是高科技投資風險的一部分，當初特斯拉也遇到過類似困境。
這位銀行業人士認為，不管FF的工廠建設是否應被稱為停工，媒體是否存在誤讀，也不管樂視的發展模式應該如何定義，眼下對FF、樂視汽車乃至整個樂視控股而言，最要緊的是在未來幾個月度過“資金寒冬”。