新能源汽車推廣如何超越“雞生蛋、蛋生雞”的死循環(huán)
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這是安裝在沈陽金融中心門前的充電樁（10月22日攝）。 新華社記者 姚劍鋒 攝
新華網(wǎng)北京１１月６日電 先“建樁”，還是先“推車”？
新能源汽車從出現(xiàn)開始，就被寄予了打破能源束縛、降低環(huán)境污染的厚望，前景看好。但在先推廣車還是先建充電樁的問題上，遇到了“先有雞，還是先有蛋”的推廣困惑。
６日，第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展在北京舉行。而不久前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》所明確的建設(shè)目標(biāo)，讓充電設(shè)備企業(yè)看到了千億元級別的市場規(guī)模，參展熱情高漲，“雞和蛋”的發(fā)展難題似乎有望破解。
但未來推廣真的可以一帆風(fēng)順么？錯(cuò)綜復(fù)雜的利益藩籬能否打破？如果推廣成功，如何布局農(nóng)村和海外市場？廢舊電池回收處理等后續(xù)可能遇到的問題是否做足準(zhǔn)備？除了一根“樁”，還要邁過哪些坎？
建充電設(shè)施，不讓推廣絆在“樁”上
新能源汽車及充電樁概念股飄紅，相關(guān)企業(yè)再次成為媒體聚光焦點(diǎn)……而這都是因?yàn)閲鴦?wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。
長期以來，如果把新能源汽車看成“雞”，那么充電樁就是孕育雞的“蛋”。
截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過１２萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)７６２２３輛，銷售７２７１１輛，同比分別增長２．５倍和２．４倍。
但相比之下，充電樁建設(shè)卻相對滯后。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，我國建成充換電站７８０座，交直流充電樁３．１萬個(gè)。電動汽車與充電設(shè)施的配比超過４：１，而標(biāo)配為１：１，即使都是“雙黃蛋”也很難孵化出那么多雞。
記者隨機(jī)采訪十余位傳統(tǒng)能源車主和一些潛在購車人群發(fā)現(xiàn)，除個(gè)別人擔(dān)心動力受影響外，絕大多數(shù)車主表示若能解決充電難問題，自己確實(shí)想購買新能源汽車。“雖然油價(jià)下降了，但駕駛成本還是高。”沈陽市民劉新宇說，如果電動汽車充電和加油一樣方便，自己還是會選擇電動汽車。
指導(dǎo)意見的印發(fā)，不僅明確了到２０２０年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過５００萬輛電動汽車的充電需求，而且提出要加快修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善扶持政策……
因此，指導(dǎo)意見被看做是可以有效解決新能源汽車推廣最后一公里問題的關(guān)鍵舉措，可能會推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出“雞和蛋”死循環(huán)。
