對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節能減排的作用明顯；也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。
“如果仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達對中國的微型車市場表達了自己的擔憂。
中國汽車工業協會最近公布了一組統計數字：今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30％的情況下，小排量車的份額卻出人意料的同比下滑了一成多，達到11.67％。根據全國乘用車聯席會的統計分析，國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發動機排量就提高了0．15L，增長9．5％。每輛新車平均油耗增長在5％左右，已經接近了發達國家日本的水平。
饒達表示，如果不立即采取措施，我國每年的發動機平均排量還會繼續增加。這將增大道路擁擠和燃油進口壓力，壓制內資企業自主品牌轎車的發展，也與國家的節能減排的政策背道而馳，對國民經濟健康發展十分不利。他指出，這主要是因為國家對環保節能的小排量汽車既沒有明確的定義，也基本沒有優惠政策，僅有的是一句政策口號，在現實中對小排量車的幫助不大。
“在北京，小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25％以上。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴筆者，在亞市的上半年汽車銷量統計表上，無一款小排量車排名進入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。
對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。如學習澳門的做法，也就是大排量車繳納巨額的牌照稅（相當于購置稅），那么環保節能的小排量車就會立即暢銷。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。
饒達的解決方案切實可行，但未必能夠在短時期內實行。大排量車繳納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費者的購車方案，但對于中高級車企業這些納稅大戶來說，就打擊了他們的積極性。關于燃油稅的推行，幾年來多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見雨下”，要想讓它順利實行，就要取消所有收費站，平衡各個部門的利益，而這又談何容易。
新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，推廣小排量車僅靠政府號召是不夠的，還需要汽車生產企業和消費者的參與。據介紹，不少小排量車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術研發方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質”畫上了等號。“如果真的出現了像大眾甲殼蟲、寶馬MINI那樣性能優良的小排量車，是一定會得到市場認可的。”郎學紅表示，不斷提高小排量車的性價比是擴大其市場份額最有效的手段。
據筆者了解，由上海市經委牽頭，上海市汽車行業協會、上海市技術監督局等多個部門共同制定的《節能環保型小排量汽車技術條件》地方標準，已經通過了上海市技術監督局的批準，目前已進入了國家質檢總局的備案程序。兩個月以后，該標準將在上海率先實施。對于遲遲不進行技術更新的小排量車來說，這又將是一個很難跨過的門檻。
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