長三角地區內貿集裝箱基本靠公路運輸的局面被打破。18日上午，江陰臨港新城新港區3號碼頭前一片繁忙，數十個集裝箱首次通過水路從宜興運抵，“準備工作全部完成后，貨物就可從江陰港再度啟航發往全國甚至世界各地了。”據介紹，“江陰―宜興”內河支線開通揭開了兩地兩港聯動的第一步，相比以往，宜興企業物流成本將平均下降兩成。
無錫立足成為蘇南乃至長三角戰略性節點城市，而江陰港的建設，一直是無錫“空港、水港、信息港”三港建設的一項重要目標。隨著江海河聯運中轉的定位調整和航班航線的不斷開辟，江陰港在長江中下游的重要性日益凸顯，今年前七月港區實現跨越式飛躍，總吞吐量達28.3萬標箱，同比增長67.9%，其中外貿箱量增長達147.8%。目前，江陰港在長江干線港口和全國內河港口中的排名已升至第四位，開辟內外貿航線50余條。
“宜澄兩地突破區域界限實現攜手，對宜興企業來說無疑是一大利好。”有業內人士介紹，以往宜興企業集裝箱只能依靠陸路運輸，各類成本居高不下，而“陸改水”后，每個集裝箱運輸平均能節省300元，該航線開啟后，將更好地促進宜興地區與全國乃至世界之間的貨物對流。作為兩港聯動的配套，目前，溝通宜興、江陰的水上通途――錫溧漕運河已完成整治，達到準三級航道的標準，千噸貨輪可暢行無阻。
江陰―宜興內河支線的開通也意味著長三角功能區聯動的探索又跨出了新的一步。7月，“海力士第一單”的成功運抵拉開了無錫“區港聯動”的序幕。據悉，該航線的全新啟用，將有效加快宜興與江陰港的聯動效應,為構筑水港、空港口岸為中心，以出口加工區、保稅物流中心為支撐，以二類口岸、直通點、保稅庫和出口監管庫為網點的無錫口岸大格局奠定基礎，也為今后進一步實現各區域間、出口加工區、直通點與港口的互動提供有益借鑒。據悉，該航線在三個月內為每天一班，待時機成熟還將實現一天多班的頻率。
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