9日中午，參加武廣專線試車的重聯列車停在武漢火車站內。金思柳攝（人民圖片）
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12月9日，武漢至廣州鐵路客運專線開始試運行，本報記者作為首批乘客登車體驗。
全長1068.6公里的武廣客專在工程上創造多項世界第一，使廣州與武漢的鐵路運行時間由10小時縮短到3小時。
廣州與武漢的鐵路運行時間從10小時縮短到3小時
12月9日清晨7時55分，武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時速394，好嚇人噢！”9時09分，列車創造出兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度，保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆，“開這么快，這還是火車嗎？”
10時51分，列車停靠新武漢站，此次旅程平均運營時速為341公里，再創世界鐵路之最。
據透露，12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時，廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時，長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
“這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線，又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上，對緩解春運客運需求，釋放貨運需求，調整產業結構，以及促進東中部地區的協調發展等都具有重要意義。”鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武說。
226座隧道總數量為已建世界高鐵之最
據中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹，為了保持運行高速與平穩，武廣客專不得不穿山跨河，其隧道不按“個”而按“群”計量，226座的隧道總數量居已建世界高鐵之首。
其中，長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道，施工難度世界罕見。
隧道難打，橋梁更難架。全長1068.6公里的武廣客專有684座橋梁，創造的“第一”不勝枚舉。
武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、設計通行速度、寬度4項世界第一；咸寧汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。
作為迄今為止世界運營速度最高的高速鐵路，如何在長距離上保持高時速，是對武廣客專的另一大技術挑戰。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，目前法國高鐵的平均運營時速為277公里，日本為243公里，德國為232公里。我國首條高鐵京津城際的平均運營時速為320公里，在武廣客專開通前已經是世界最高。
“目前國產高速動車組在牽引系統、制動系統等方面均處于世界領先，具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。”他說。
“聰明”列車可以自動控制安全車距
更令人關注的是安全問題。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。武廣客專的發車密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車失控，后果不堪設想。
“武廣客專的列車控制系統是世界上安全等級最高的。”鐵道部安全總監耿志修介紹，通過我國自行研發的列控技術，這些“聰明”的列車可以在32公里范圍內互通信息數據，并自動保持14公里的安全車距。
他介紹，如果車距低于14公里，設在武漢的調度中心會給動車發出指令，后車便可自動根據與前車的距離來調整車速。
耿志修說，“中國是繼德國、日本、法國后第四個系統掌握該項技術的國家。”記者 陸婭楠
武廣專線動車組速度超過波音737飛機
武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機
——訪武廣客運專線項目總設計師許克亮
“武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機。”昨日，武廣客運專線項目總設計師許克亮如此描述。
737飛機時速320公里，747飛機時速280公里。武廣客運專線昨日的試運行，最高時速達到了394公里。
與世界其他國家比，中國高鐵時速第一，中國高速鐵路制造水平達到世界一流。
此前，中國鐵路進行過六次提速，均是在原有鐵路基礎上進行。無法與高速相提。
歷時4年半，武廣客運專線向世界證實了中國人的“后來者居上”：國外上世紀60年代開始建設高鐵，中國90年代才著手。
許克亮說，高速鐵路涵蓋了多個子系統——如線上的路基、橋梁、隧道，車站，車輛、安全可靠的動力、列車控制系統、基礎設施保養維修、車輛保養維修、信息系統。
武廣客專的路基沉降技術標準是15毫米。建好后的數據顯示，幾乎是零沉降。許總說，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。
為武廣設計的最高時速是350公里，坐在車內會不會有如乘飛機受到氣壓影響時的不適？許克亮說“只有過隧道時，身體敏感的人才會稍有一點氣壓下降的感覺。這個原因取決于車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這個感覺會更難覺察。
每天零時至4時，武廣線是不跑車的。用于全線對安全、技術的全面檢測。第一趟車發出時，有一趟先導車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統：一個是沿線如移動通訊一樣無線監測網，一個是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發現隱患后的報警控制在列車可以剎車的安全距離內。
鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標準，監控會立即反饋到指揮調度中心。
防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。【詳細】
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