年報披露迎來密集期，31日，滬深兩市有83家上市公司同時披露2008年年報，其中包括不少行業龍頭或市場熱點公司如中國船舶、中遠航運、金融街、招商地產等。年報顯示，這些公司盡管都受到2008年經濟劇烈變化影響，但經營業績卻表現出較大的差別。
中國船舶
訂單停滯狀態或持續至上半年
中國船舶(600150)2008年營業收入276.56億元，同比增長47.98%；凈利潤41.6億元，同比增長48.63%；基本每股收益6.28元。公司擬每10股派10元(含稅)。
2008年是中國船舶實現中船集團民品業務集中上市后的首個完整會計年度，也是世界船舶市場發生劇變的一年。前三季度，世界船舶市場持續了高度興旺的態勢，但9月份世界金融危機的爆發致使船舶市場急劇轉冷，訂單大幅度減少，中國船舶由此經歷了同一年的“冰火兩重天”。
中國船舶2008年現金流量同比下降了67%，為26.22億元。公司解釋稱，受全球經濟危機影響，2008年新承接訂單量下降，簽約款減少；同時由于上半年鋼材等主要原材料價格上漲，公司進行了一定規模的存貨儲備。
不過公司和相關專家均表示，受益于企業規模和技術實力，尤其是國務院剛剛通過的《船舶工業調整振興規劃》及其一系列積極支持政策，將為公司與中國船舶工業戰勝危機、穩定發展提供強有力支撐。
值得注意的是，中國船舶稱，從造船市場看，船東目前繼續觀望，后續定船熱情受航運業蕭條及融資困難等因素影響暫時仍顯不足，新船訂造停滯狀態可能持續到整個上半年，這將直接影響到全年下單總量。因此，2009年公司的關注焦點將從接單轉向力保手持訂單的“順利履約”。
不過，公司也稱，目前國際大宗散貨、石油和產成品貿易格局未發生大變化，各國紛紛出臺救市政策，有助于經濟和航運的恢復；未來一段時間油船、散貨船淘汰量會大幅增加，一部分船東訂單撤銷也有助于市場擠除泡沫，使船市回歸良性狀態；特別是世界造船業加速向中國轉移的大趨勢沒有改變。
而相關專家也表示，國務院日前通過的《船舶工業調整振興規劃》及其一系列積極支持政策，將為船舶工業謀求順利過冬提供政策支持，尤其有利于大型龍頭企業的發展。
此外，中國船舶也正在培育造船業務之外的新興利潤增長點。公司透露，目前正在推進海洋工程戰略，以3000米深水鉆井平臺項目為抓手，加快海洋工程新產品的開發。
航運公司今年面臨大考
兩家航運公司業績苦樂不均。中遠航運(600428)依舊實現高速增長，而由于受所持招商銀行市值減少1.6億元影響，中海海盛(600896)全年凈利潤下降48.55%；扣除非經常性損益的凈利潤為2.53億元，同比增長15.65%。
中遠航運年報顯示，全年實現營業收入69.01億元，同比增長29.59%；凈利潤14.48億元，同比增長34.86%；基本每股收益1.11元，均創歷史最好成績。公司擬每10股派發現金紅利人民幣2元(稅前)。
中遠航運認為2009年將是自公司成立以來最艱難的一年，全球經濟的衰退，最終導致海運需求減少和航運企業經營業績下滑，從而對公司2009年經營業績帶來較大影響。
中海海盛年報顯示，受公司三艘改造船大額計提資產減值準備及投資收益下降影響，公司實現營業收入11.7億元，增加22.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，減少48.55%；基本每股收益0.23元。公司擬向全體股東每10股派發現金紅利0.40元(含稅)。
值得注意的是，中海海盛可供出售金融資產由年初的2.3億元下降為7136萬元。中海海盛方面解釋，可供出售金融資產減少原因是下屬子公司深圳市三鼎油運貿易有限公司持有的586.9萬股“招商銀行”流通A股，2008年期末市價較期初大幅下跌，期末市值較期初減少1.6億元。
此外，中海海盛對今年業績十分悲觀，公司2009年度計劃實現營業收入7.59億元，比2008年的11.7億元下降35%；爭取完成貨運量650萬噸，貨運周轉量95億噸海里，這兩項數據與2008年基本持平。
另一家集裝箱業務龍頭中集集團(000039)年報顯示，實現歸屬于母公司股東的凈利潤14.07億元，同比大幅下降48.89%；基本每股收益0.53元。公司擬每10股分派現金1.0元(含稅)。
凈利大幅下降的主要原因是干貨集裝箱停產，該集團計提了約6.99億人民幣的存貨跌價準備，以及公允價值變動損益及投資收益的大幅下降所致。在金融海嘯的沖擊下，從2008年10月開始，中集集團干貨集裝箱工廠已基本停產或半停產。2008年標準干貨箱業務全年銷量為131.29萬TEU，較上年下降29.64%。但是冷藏箱、特種箱所受影響較小，仍保持了正常持續的訂單。
而對于2009年的經營形勢，中集集團表示面臨的考驗“史無前例”，他們將充分利用國家政策資源，危中尋機應對挑戰。
|
