隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價(jià)格高、動力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動汽車當(dāng)前遲遲得不到市場的認(rèn)可，“ 熱政策 ”遇到了“冷市場”。一些汽車行業(yè)內(nèi)專家建議，我 國 應(yīng) 優(yōu)先發(fā)展低速小型電 動汽車，通過這種價(jià)格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門。
新能源汽車出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)狀
在第七屆長春汽博會上，新能源汽車再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅30多款新能源汽車展區(qū)異常熱鬧，就連國家電網(wǎng)展出的新能源汽車充電樁前也經(jīng)常擠滿了人。在比亞迪展區(qū)前，雖然新能源汽車 比亞迪F3 D M和E 6沒有參展，但還是有不少參觀者向現(xiàn)場的工作人員打聽這兩款車的相關(guān)消息 。
比亞迪展區(qū)的一位工作人員表示，雖然每天咨詢的人絡(luò)繹不絕，但真正購買這兩款新能源汽車的卻一個沒有。雖然經(jīng)過國家補(bǔ)貼后，價(jià)格已經(jīng)降了很多，但大部分人還是覺得價(jià)格偏高，同時還擔(dān)心充電設(shè)施不配套以及電池的續(xù)航里程短等問題。
長春汽博會上的這一幕，恰好折射出在補(bǔ)貼政策出臺后，我國新能源汽車出現(xiàn)的冷熱不均的現(xiàn)狀。一方面是新能源汽車研發(fā)和上市計(jì)劃陸續(xù)出臺以及充電站建設(shè)如火如荼，另一方面則是新能源汽車市場冷清以及消費(fèi)者依舊提不起購買的興趣。面對這一難題，一些汽車業(yè)內(nèi)專家表示，在發(fā)展純電動汽車這個大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合我國的現(xiàn)實(shí)國情，也更有利于電動汽車的普及。
低速小型電動汽車更符合國情
對于高端純電動汽車普及難的問題，中國工程院院士郭孔輝深有體會。他表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺后，國家重點(diǎn)支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當(dāng)前市場在售或即將進(jìn)入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價(jià)格大都在15萬元以上，甚至有的達(dá)到20多萬元，即便是享受五到六萬的補(bǔ)貼，也很難說服消費(fèi)者去購買。特別是在當(dāng)前充電站等配套設(shè)施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動中高端純電動汽車發(fā)展，只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動車，因?yàn)檫@種電動車最容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在2010中國汽車工程學(xué)會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，從國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的歷程來看，體積大、性能優(yōu)的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且低速電動汽車性價(jià)比高，十分貼合消費(fèi)群體的需求，也最可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動汽車網(wǎng)負(fù)責(zé)人賈永軒表示，電動汽車從低端入手，經(jīng)濟(jì)上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好，最重要的是產(chǎn)品價(jià)格低，性價(jià)比最高。這些年我國電動自行車的發(fā)展歷程，就為現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車提供了很好的一個模 板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。
因此，從當(dāng)前電動汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動態(tài)來看，我國開發(fā)純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發(fā)，對應(yīng)哪類人群，現(xiàn)實(shí)的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選 擇 等 等 都 是 必 須 考 慮 到 的 因素。
全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為，利用電動自行車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展電動微型車，非常符合中國國情，是中國發(fā)展個人轎車的最好選擇。發(fā)展小型低速電動汽車具有五個方面的優(yōu)勢：售價(jià)低，僅相當(dāng)于一輛中檔摩托車的價(jià)格；運(yùn)行費(fèi)用低，家庭用車三天充一次電，日均電費(fèi)一元左右；小巧靈動，可穿行于狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進(jìn)院；占用道路少，停靠方便；操作簡單，容易上手，適應(yīng)人群廣泛。
歐陽明高表示，如果面向市場推出一款小型低速純電動汽車，它可供兩三個人乘坐，最高時速60公里，續(xù)航里程60-80公里，家庭用電即可滿足充電需求，價(jià)格在二到三萬區(qū)間內(nèi)，那么肯定會受到市場歡迎。當(dāng)前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小型低速電動汽車的使用已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。
發(fā)展小型低速電動汽車是階段性戰(zhàn)略
郭孔輝表示，過去很多人曾持有這樣的觀點(diǎn)，發(fā)展純電動汽車就要參照傳統(tǒng)轎車，任何指標(biāo)都不能比傳統(tǒng)轎車差，有一種必須發(fā)展高檔純電動轎車的傾向。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，人們的這種觀念正在改變。現(xiàn)在越來越多的人漸漸認(rèn)識到，發(fā)展新能源汽車不能貪大，不要一下子把目標(biāo)定的很高，而是從我們的實(shí)際出發(fā)，貼近市場需求。
賈永軒表示，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動汽車與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃并不矛盾，更不會阻礙高端電動汽車的發(fā)展。他認(rèn)為市場需求是多層次的，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動汽車是階段性的戰(zhàn)略。一方面在高端產(chǎn)品上，我們的技術(shù)遠(yuǎn)不及國外發(fā)達(dá)廠家 ； 另 一 方 面 ， 從 低 端 市 場開始，不僅市場需求量大，國外汽車企業(yè)也很難進(jìn)入。等這塊市場成熟了，完全可以用獲得的資金進(jìn)行研發(fā)，形成良性循環(huán)。
當(dāng)前歐美、日本等國家已經(jīng)有了小型低速電動車一系列標(biāo)準(zhǔn)，而我國還沒能取得引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走”的被動地位。更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前在我國大多數(shù)地方，由于政策上的限制，小型低速電動車還上不了牌照，雖然有良好的市場機(jī)遇，但遲遲難以進(jìn)入市場。
郭孔輝院士表示，這一機(jī)遇不容錯過，只有做深入市場調(diào)研，制定我國小型低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，才能消除對小型低速電動車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區(qū)域歧視政策。鼓勵生產(chǎn)和使用小型低速電動汽車，為電動汽車的普及打下基礎(chǔ)，同時也提高我國小型低速電動汽車的國際競爭力。
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