國(guó)家發(fā)展改革委定于2007年11月2日上午9:30召開2007年第三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)，介紹當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。中國(guó)網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播。
記者從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)高度重視，“十一五”規(guī)劃綱要中，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)；今年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》和國(guó)務(wù)院召開的全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，也都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
近年來，在各有關(guān)部門、地方政府和企業(yè)的共同努力下，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。已跨越“起步期”，逐步進(jìn)入理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。
一是物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬億元，同比增長(zhǎng)25.5%；物流業(yè)增加值11311億元，同比增長(zhǎng)17.6%，占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%，同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為18.2%,同比降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。
二是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯。隨著物流業(yè)發(fā)展，企業(yè)物流逐步由“小而全，大而全”向“主輔分離、服務(wù)外包”轉(zhuǎn)變。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)調(diào)查，2006年，銷售物流外包以5%-10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67.1%。企業(yè)物流外包由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸。制造業(yè)和物流業(yè)融合，二產(chǎn)與三產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展已成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。
三是物流業(yè)投資增長(zhǎng)較快。前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額9430億元，同比增長(zhǎng)18.8%。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資7158億元，增長(zhǎng)13.3%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9％。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資488億元，增長(zhǎng)62.7%；貿(mào)易業(yè)投資1710億元，增長(zhǎng)31.5%；配送、流通加工、包裝業(yè)投資52億元，增長(zhǎng)31.3%。一批物流園區(qū)、物流基地相繼進(jìn)行了規(guī)劃和投資建設(shè)，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強(qiáng)。
四是我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速做強(qiáng)做大。據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查，2006年?duì)I業(yè)收入前50名物流企業(yè)中，超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家；排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加1億元。
五是物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。根據(jù)WTO的承諾，外資企業(yè)已全面進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船、荷蘭天地、馬士基等企業(yè)分別采取獨(dú)資、合資和并購(gòu)等形式加快業(yè)務(wù)整合和規(guī)模擴(kuò)張，加劇了我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)控股、中郵物流、中鐵快運(yùn)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)加快改制重組，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，整合外部資源，注重運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益，積極應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
六是增值服務(wù)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。去年以來，由于油價(jià)上漲、人力成本升高等因素，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高。同時(shí)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流服務(wù)收費(fèi)普遍降低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)已進(jìn)入“微利時(shí)代”。物流配送、加工、包裝、代理、倉(cāng)單質(zhì)押、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)快速發(fā)展。今年前三個(gè)月，僅配送、加工、包裝等業(yè)務(wù)就同比增長(zhǎng)30%。物流企業(yè)的效益越來越依賴于業(yè)務(wù)模式和盈利模式的創(chuàng)新。但是，我們也應(yīng)看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，粗放式經(jīng)營(yíng)的格局尚未從根本上改變。社會(huì)化物流的有效需求不足，物流供應(yīng)能力和服務(wù)水平還不適應(yīng)市場(chǎng)的需要；地區(qū)之間、行業(yè)之間物流發(fā)展不平衡的問題依然存在，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流業(yè)的發(fā)展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。
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