一條呼嘯武漢至廣州間的高速鐵路，年內即將載著武漢人“飛”至南國。
沒有哪條鐵路，像武廣客運專線這樣，受到從官員到百姓的高度關注。
這條全新修建的高速客運專線，是世界上第一條時速達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線。正線全長995公里，直達開行3個半小時。中間設置25個站，其中湖北境內有武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。
中鐵第四勘測設計院副總工程師魏蓂樂觀預計：武廣客專將使南方“春運”成為歷史。
他測算，每小時按300公里算，最密3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運量可達每年9000萬人次。若到春運，適當增加老京廣線客運列車運力，“春運問題就能得到解決”。
記者了解到，每年春節前后，湖北民工返家和外地到漢中轉旅客，都使廣州方向的往返車票“一票難求”。今年春節后的25天，武昌火車站返回廣東地區旅客就有80萬。有消息稱，武廣客專日發送旅客可達20萬人次。照此推算，廣州車票“一票難求”確實有望得到解決。
此前坊間流傳，武廣客專全程票價在490元左右。武漢鐵路局對此予以否認。交通業內人士分析，實際價格應該比這個低。
4小時，跨越半個中國
中南財經政法大學MBA學院院長汪海粟教授認為，武廣客專的開通，將使兩地居民的生活方式發生改變。
最明顯的變化是，到明年春天，無論是武漢人或廣州人，都可以只用3個半小時，就能完成從中國腹地到沿海的跨越式旅行。眼下，這段“中國半徑”的旅行最快要花費10小時30分。10年前，這個數字是18小時。
董倩的哥哥姐姐在深圳，以前她多半在節假日才去看看，并順道去香港買些東西。“武廣客專一開，到深圳也快多了，周末就可以去啊！”而對于在廣州日報社工作、家在湖北的唐小姐，回家的距離變得更短了。
汪海粟說，在廣州居住、在武漢工作或學習，以及一人多家、一家多地的情況，都會大大出現。而在兩地交流頻繁后，區域經濟的差距會縮小，流動成本降低，一些“東南飛”的人才會選擇留在武漢。
武廣客專的開行，還使鐵路的性價比與航空“有得一拼”。據了解，今年4月，武漢至上海動車組開行后，5小時的路程和273元的二等票價，使武漢至上海航線客流應聲下降了30%。而在10月25日新航季開始當天，武漢始發的東部和南部航線機票，價格都大幅跳水。
這一消息使常去廣州進貨的服裝店老板張瑩很高興。“飛機票肯定要降，高鐵也不會那么貴，當天往返廣州都可能！”
據了解，南航已決定將武漢至廣州航線打造成“空中快線”，每天航班從6個增至8-10個。南航湖北分公司市場部經理吳國翔表示，將會針對價格敏感人群，在武漢至廣州航線推出特價機票，吸引客流。
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