連接渝中區、南岸區和江北區的東水門長江大橋(左)和千廝門嘉陵江大橋(右)效果圖。 記者 羅偉 翻拍
東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋設計出爐。記者昨日從有關部門獲悉，兩座橋均設計為相同的橋型，一旦建成，它們可望成為全球首座“雙子橋”。軌道6號線將借助這兩座橋通過兩江，把渝中區、江北區、南岸區的三大中央商務區(CBD)連接起來。
兩橋“公路+軌道”
“兩座橋的外形非常相似，像一對雙胞胎。”據負責設計的林同棪國際(重慶)的人士介紹，兩橋均是單索面斜拉橋，形似石門大橋。之所以設計為單索面，主要是為了不遮擋城市景色，讓城市的山水風貌更好地呈現。
據悉，東水門長江大橋主跨跨度為430米，因此設計為“雙橋塔”；千廝門嘉陵江大橋主跨跨度為344米，設計為“單橋塔”。從遠處看，就像江面上依次放了三把豎琴。
兩橋均為“公路+軌道”模式，分為上、下兩層：上層設置人行道及雙向4車道；下層是雙向軌道線，軌道6號線將通過橋腹通過長江和嘉陵江。
據悉，在“公路+軌道”模式的大橋中，這兩座橋的跨度均是世界第一，而這種“雙子橋”的建造方法，目前在世界上也絕無僅有。
連接主城三大CBD
據介紹，東水門長江大橋連接渝中區和南岸區，千廝門嘉陵江大橋連接渝中區和江北區。整條線路有四個節點：從南岸上新街出發，經過渝中區打銅街，穿過渝中半島到達滄白路，最后連接到江北嘴重慶科技館。
如此一來，兩橋就將渝中區、江北區、南岸區的三大CBD連成了一條線。通過在建的朝天門大橋，三大CBD又通過三座橋梁，成為了一個環線，往來十分便捷，也可望帶動沿線發展。
由于兩橋僅有雙向4車道，因此設計時速為40公里。為什么相比現在建起的很多橋梁，兩橋的車道少一些呢？設計人員稱，主要是考慮到渝中區路網的接線能力，如果設計得過寬，會在渝中半島處出現交通瓶頸。另外，考慮到安全因素，橋面只設計了人行道，沒有設計專門的觀景臺。
換索不會影響交通
相關設計人員稱，雖然兩橋均設計為單索面斜拉橋，擁有較多的拉索，但采取了新技術，因此，在更換拉索時不會影響交通。
據介紹，這兩座橋使用的拉索，每一根都由90多根手指粗細的鋼繩組成，而且都相互“分離”，沒有擰到一起。如果發現問題，只需要單獨抽出一部分及時修復或更換即可。為了更及時地發現拉索和橋梁的問題，兩橋還設計了“健康監測系統”，發現問題會及時報告。記者同時獲悉，兩座橋梁還設計了較高的“通航凈空”，允許萬噸級船隊從橋下通過。
目前有關方案正在進行評審，具體修建時間未最終確定。(記者 蔣艷）
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