新能源汽車仍待市場化
記者了解到,在汽車調(diào)整和振興規(guī)劃出臺之后,工業(yè)和信息化部十分重視新能源汽車的發(fā)展,已經(jīng)開始部署開展新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究,推動電動汽車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化示范技術(shù)改造,并與科技部等部門共同開展了節(jié)能和新能源汽車的示范工程。
在“政策導(dǎo)向”和“財政支持”的背景之下,在本次上海車展上,“新能源”汽車成為眾多參展汽車企業(yè)的最大亮點以示人,包括一汽、上汽、東風(fēng)三大集團以及長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利等車企都開始“豪賭”新能源車項目,而豐田、雷克薩斯、雪佛蘭、MINI等國外品牌也希望其產(chǎn)品能夠在中國開疆拓土。
一位不愿透露姓名的汽車業(yè)資深人士向《中國經(jīng)濟周刊》坦言:“由于短期內(nèi)很難獲得真正商業(yè)化,比亞迪’豪賭’純電動車的風(fēng)險非常大,目前的雙模F3和F6車型實際上是一類大克隆車型,公司也靠此來盈利。比亞迪內(nèi)部其實也十分清楚這一點。”
兩年之前,在國內(nèi)較早提出純電動車概念的比亞迪董事長兼總裁王傳福曾向《中國經(jīng)濟周刊》坦言:“到2009年,比亞迪將推出具有商業(yè)化的純電動車,這將比日本電動車商業(yè)普及早21年。”
記者了解到,雖然比亞迪已經(jīng)研制了E6純電動車,但其大規(guī)模的商業(yè)普及并未如王傳福所稱的那么順利,純電動車的商業(yè)化前景仍不明朗。
長城汽車總裁王鳳英告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者:“在電動車的問題上,一定要告訴消費者實情才是理性的做法,不能說假話,不能做’噱頭’,像純電動汽車大批量的商品化、市場化,我認(rèn)為確實不是一朝一夕的事情。目前,國家各個方面的扶持政策并不明朗,鋰電池等核心技術(shù)還存在不同的標(biāo)準(zhǔn),因而不能盲目追求。”
通用中國副總裁陳實認(rèn)為:“新能源戰(zhàn)略要求我們深入地理解各種能源相關(guān)的社會、經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)境因素,任何急于求成的片面的解決方案是走不通的。我們必須通過客觀、科學(xué)的分析,才能找到真正解決問題的答案。”
上汽集團董事長胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》介紹說:“要讓純電動車市場化并不是很容易的事,目前最現(xiàn)實的問題就是解決電池的問題,而這個問題包括科技部等部門都還在研究當(dāng)中,上汽也在為此而努力。”
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